近日，有网友发文称在闲鱼上有人提供上海地铁代坐服务，推出单次1.99元等的有偿座位服务，涉及1号线、13号线等热门线路，引发网友热议。1月7日，上海地铁客服在回应中明确表示坚决反对此类“卖座”行为。
1月15日，上海市公安局城市轨道和公交总队官方微博“轨交幺幺零”发布消息：近日，网上“上海地铁有偿代坐”的相关帖文引起网民关注。经轨交公安调查，帖文发布人郭某（女，19岁）、翁某（男，24岁）系出于猎奇心理在网上发布相关内容，均没有实际成交。警方已对2人予以训诫，并将会同地铁运营企业进一步加强乘坐秩序维护工作。
其实，类似现象并不是第一次引发关注。2025年年初，一则“早高峰地铁卖座位”的新闻引发关注后，上海警方找到自编自演的涉事男子，并对其采取行政拘留。2025年1月，上海地铁官方发布公告，坚决反对“5元卖座”这种行为。
然而，官方的明确反对并未能够彻底遏止这一现象。有媒体在去年5月报道称，记者在社交平台检索到相关发帖卖家后，与其约定在地铁13号线丰庄站交接座位，到达现场后记者支付5元后顺利坐到座位。2026年1月，类似现象再次引发热议后，新民晚报记者实地考察体验。
1月13日，新民晚报记者在小红书联系上一位主动在“有偿求地铁代坐”的帖子下面评论自己可接单“代坐”的网友。该网友表示，自己并未打算通过此举获利，只是刷到帖子后顺手留言，这也是其第一次和别人对接占座。1月15日早上九点零五分，记者在11号线交通大学站（嘉定北——迪士尼方向）与其换坐，该名网友并未收取费用，表示可先体验。在前一晚约定交接时间后，该名网友当日八点五十二分到达上海西站时告知记者自己所在车厢位置，双方交换所着服饰信息。
当日上午约八点三十分，记者在11号线江苏路站等候，直至九点整，多次观察到开往嘉定北——迪士尼方向的列车车厢均已坐满，没有空座。期间，有部分乘客本可上车，但因车厢内站立人数较多，选择在站台等候后续列车。
九点零五分，地铁到站（11号线交通大学站）后两人迅速锁定换坐，过程不超过三十秒。记者进入车厢后发现，所在车厢依然座无虚席。该网友先行发现记者，轻声确认“是你吧”，在记者点头应答后随即起身让座并离开车厢。如果不是事先锁定位置，记者同样只能站着通勤。
尽管高峰期座位紧张，这一过程并不复杂，也不需要明显的肢体配合，提前沟通好时间与车厢位置，换坐可在极短时间内完成。
观点：“先到先得、弱者优先、文明互让”应被每个人遵守
截至目前，再次在闲鱼平台检索“上海地铁代坐”“1号线有偿地铁代坐”等关键词，已无法找到相关服务商品。
但看不见，并不等于不存在。
记者注意到，虽然闲鱼平台上已检索不到相关商品，但在小红书等社交平台，围绕“有偿代坐”的内容仍在流通。其中不乏带有官方认证标识的账号发布体验帖，用轻松甚至略带炫耀的口吻，讲述提前下单、到站对接、顺利入座的全过程，调侃“在地铁上找了个固搭”。 但无论是出于好玩跟帖的尝试，还是为了赚取少量报酬，这类行为本质上仍是对公共座位资源的提前占用与私下转让，与公共交通应遵循的公平使用原则并不相符。
同时，记者在检索相关信息时发现，有孕妇发帖称“站不动了”，以有偿方式求座，也有身在北京的孕妇在2024年发帖分享经验，推荐使用北京地铁服务小程序上的爱心预约功能，获得让座照顾。
事实上，城市轨道交通并非没有正视高峰期的出行压力。近年来，围绕通勤高峰客流集中的现实问题，上海地铁已通过加密班次等方式，提高单位时间内的运载效率。同时，通过完善爱心座椅标识、引导让座提示等举措，为老年人、孕妇等特殊人群争取更明确的照顾空间。
2025年9月6日，为应对9号线松江段增长客流，提升列车载客能力，改善高峰时段乘客出行体验，首列“座椅拆除”试点列车939#正式上线运营。也正是在这样的背景下，“有偿代坐”显得格外刺眼。当地铁运营方通过制度和管理手段努力在效率与公平之间寻找平衡时，个体却试图通过付费插队的方式，绕开公共规则，提前锁定资源。
要知道，地铁座位从来不是谁更会操作就该属于谁的资源。它背后对应的，是城市公共服务最基本的公平原则——先到先得、弱者优先、文明互让。如何在整治违规行为的同时，让真正需要帮助的人更容易被看见、被回应，或许才是“代坐”风波留给城市治理与平台责任的更长远命题。
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